En 2021, afin de répondre à la demande d’une clientèle toujours plus large, les gammes s’étoffent. Chez BH, on se lance dans le VTT à assistance électrique légère avec le iLynx Race Carbon, alors que chez Canyon, le Torque de Freeride destiné à la Descente et aux bike parks passe à l’électrique en version :ON. Enfin, pour compléter sa gamme et proposer un VTTAE plus polyvalent, Kona sort le Remote 130, un modèle plus abordable aux débattements moins importants. Petit coup d’œil sur ces trois nouveautés.
BH iLynx Race Carbon
Inspiré par les lignes du modèle Lynx Race Evo de X-country, le cadre carbone du iLynx dépasse à peine les 2 kg pour un débattement de 100 ou 120 mm à l’arrière. Après Lapierre, Specialized, Orbea et Rotwild, BH se lance également dans le bain de l’assistance électrique “light” en VTT avec, comme but, de se rapprocher le plus possible du comportement, de la géométrie et du design d’un modèle de XC marathon sans moteur.
De là à dire que le iLynx se présente comme LE VTTAE léger de référence, il n’y a qu’un pas que nous ne franchirons pas… Tout du moins avant un essai approfondi qui ne devrait pas tarder !
Sur ce nouveau vélo, on retrouve également la cinématique de suspension Split Pivot chère à la marque espagnole, mais celle-ci a été adaptée à l’assistance électrique et offre plus de progressivité et de maintien dans la deuxième partie du débattement.
Enfin, le moteur 2ESMAG de 250 watts et 65 Nm a été développé par BH et déjà utilisé sur le modèle Gravel de la marque. Compact et léger, il ne pèse que 2,2 kg… Pour l’alimenter, on trouve une batterie intégrée de 540 Wh, avec possibilité d’ajouter un range extender de 180 Wh fixé sur le porte-bidon.
La gestion des 4 modes d’assistance se fait à l’aide d’une commande au guidon assez discrète, alors que la console X Display fournit toutes les informations nécessaires. Pour adapter le iLynx à son style de pédalage, les réglages de puissance et d’accélération du moteur peuvent également être configurés par son propriétaire.
A noter que la gamme est composée de trois modèles en 120 mm de débattement (8.0 à 5 999 euros, 8.2 à 6 999 euros et 8.4 à 7 999 euros), alors que le iLynx Race 8.6 Pro est affiché au tarif de 8 999 euros.
Canyon Torque:ON
Cette année, Canyon a décidé de décliner son modèle de Freeride en 175 mm de débattement dans une version électrique. Le Torque:ON débarque sur le marché et s’adresse avant tout aux amateurs de Freeride et de Descente en bike park qui veulent continuer à pratiquer leur discipline favorite même lorsque les remontées mécaniques sont fermées et sans forcément utiliser de navettes. Le Torque:ON est donc censé s’en sortir aussi bien en montée qu’en descente et si le vélo possède beaucoup d’angle (63,5°), des bases très courtes (438 mm) et une fourche Fox 38 en 180 mm, ses roues de 27,5 pouces, tout comme sa batterie de 500 Wh seulement, devraient lui permettre de jouer assez facilement sur les deux tableaux en privilégiant le plaisir de pilotage.
Quant à ceux qui désirent pouvoir rouler plus longtemps et parcourir davantage de kilomètres, il est possible de monter une batterie additionnelle vendue en option.
Au catalogue, on trouve seulement deux modèles : le Torque:ON 8 équipé RockShox en suspensions (fourche ZEB) à 4 499 euros et le Torque:ON 9 en Fox (38 et amortisseur X2) à 5 799 euros. Un rapport qualité/prix/équipement particulièrement intéressant pour le premier, qui devrait faire de ce VTTAE un best-seller en station.
Passage à l’EP8
Dans la foulée, le reste de la gamme Canyon profite des points de fixations identiques aux deux moteurs Shimano pour passer du Steps E8000 à l’EP8. C’est le cas du Grand Canyon:ON (semi-rigide), du Neuron:ON en 130 AV/AR et roues de 29 pouces et du Spectral:ON en 160 avec montage 29/27,5.
Kona Remote 130
Fin 2019, nous avions eu l’occasion de tester le Kona Remote 160… Un VTTAE assez polyvalent, qui se situe entre le All Mountain et l’Enduro. Pour 2021, Kona a décidé de faire un mix du Process 134 musculaire et du Remote 160 en proposant le Remote 130 équipé de roues de 29 pouces pour – c’est marqué dessus – 130 mm de débattement à l’arrière et 140 à l’avant ! Un VTT à assistance électrique qui se veut capable de relever tous les défis sur le terrain, mais aussi d’être plus abordable financièrement.
En effet, avec le moteur Shimano E7000 de première génération – déjà assez léger et encore relativement performant –, une batterie de 504 Wh, plus un cadre en aluminium et des composants de qualité, mais pas haut de gamme (transmission Shimano Deore 12 vitesses, fourche Fox Rhythm 34, amortisseur Performance et freins Deore 4 pistons), la facture ne devrait pas être aussi lourde que pour le modèle en 160…
Au niveau du look, Kona a fait un réel effort, avec une peinture Prism couleur chocolat au lait originale et résistante qui permet au Remote 130 de se démarquer visuellement de la concurrence. De plus, la géométrie, avec un cadre très sloping, suffisamment d’angle de fourche (65°) et des bases courtes (435 mm), laisse présager à la fois une belle aisance dans la pente négative, tout comme une certaine nervosité au pédalage dans les montées.
Comme pour le BH, avec ce petit Kona, nous devrions avoir l’occasion de vous en dire plus d’ici le printemps après un essai digne de ce nom…
